汽輪機(jī)超速事故是由于汽輪機(jī)在調(diào)速和保護(hù)系統(tǒng)故障及本身的缺陷造成的，但往往和運(yùn)行操作維護(hù)有著直接的關(guān)系，按不同的事故起因和故障環(huán)節(jié)，分析討論。
1.調(diào)速系統(tǒng)有缺陷：
汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)任務(wù)，不但要保證汽輪機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下正常運(yùn)行，而且還保證在汽輪機(jī)甩負(fù)荷以后轉(zhuǎn)速升高不超過(guò)規(guī)定的允許值，所以調(diào)速系統(tǒng)是防止汽輪機(jī)超速的第一措施。如果在汽輪機(jī)甩掉負(fù)荷以后不能保持空載運(yùn)行，就可能引起超速。汽輪機(jī)甩負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速飛升過(guò)高的原因有以下幾個(gè)方面。
（1）調(diào)速汽門(mén)不能關(guān)閉或漏汽量大。
（2）抽汽逆止門(mén)不嚴(yán)或拒絕動(dòng)作。
（3）調(diào)速系統(tǒng)遲緩率過(guò)大或調(diào)節(jié)部件卡澀。
（4）運(yùn)行方式不合理或調(diào)整不當(dāng)。
（5）調(diào)速系統(tǒng)不等率過(guò)大。
（6）調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性不當(dāng)。
（7）調(diào)速系統(tǒng)整定不當(dāng)，如同步器調(diào)整范圍、配汽機(jī)構(gòu)膨脹間隙不符合要求等。
2.汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)故障：
（1）危急保安器不動(dòng)作或動(dòng)作轉(zhuǎn)速過(guò)高
危急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速一般規(guī)定在高于額定轉(zhuǎn)速的10-12%,這是保護(hù)汽輪機(jī)使其轉(zhuǎn)速不臻過(guò)分升高的主要保護(hù)設(shè)備，另外不同的機(jī)組還沒(méi)有規(guī)定動(dòng)作轉(zhuǎn)速稍高于危急保安器的附加保護(hù)或電超速裝置。如果在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，造成危急保安器不動(dòng)作或動(dòng)作過(guò)尺原因主要有：
①重錘或飛環(huán)導(dǎo)桿卡澀。
②重錘或飛環(huán)動(dòng)靜部件不同心，在運(yùn)行時(shí)憋勁。
③彈簧在受力產(chǎn)生過(guò)大的徑向變形，以致與孔壁產(chǎn)生磨擦。
④接吻扣或打擊板間隙過(guò)大，撞擊子飛出后不能使危急保安器滑閥動(dòng)作。
（2）危急保安器滑閥卡澀，無(wú)法動(dòng)作。
（3）自動(dòng)主汽門(mén)和調(diào)速汽門(mén)卡澀。
3.運(yùn)行中操作調(diào)整不當(dāng)：
（1）油質(zhì)管理不善，進(jìn)油時(shí)是劣質(zhì)油或標(biāo)號(hào)不同，領(lǐng)回時(shí)未化驗(yàn)加入主油箱運(yùn)行，再者是檢修質(zhì)量不良，軸封間隙調(diào)整未在標(biāo)準(zhǔn)范疇內(nèi)，調(diào)整不當(dāng)，運(yùn)行中軸封壓力調(diào)得過(guò)大，漏汽到油檔，造成油中進(jìn)水，引起調(diào)速和保護(hù)部件卡澀。
（2）運(yùn)行中同步器手動(dòng)或電動(dòng)時(shí)，加、減負(fù)荷超過(guò)規(guī)定調(diào)整范圍，不但會(huì)造成機(jī)組甩負(fù)荷后轉(zhuǎn)速飛升高,而且還會(huì)使調(diào)節(jié)部套失去脈動(dòng)，從而造成卡澀，引起超速事故。
（3）運(yùn)行中蒸汽品質(zhì)不良，化學(xué)監(jiān)未執(zhí)行部頒標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)期運(yùn)行會(huì)造成主汽門(mén)和調(diào)速汽門(mén)卡澀。
（4）大、小修后或2000小時(shí)后和調(diào)速系統(tǒng)解體后，開(kāi)機(jī)做超速試驗(yàn)，升速未執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，操作不當(dāng)，造成轉(zhuǎn)速飛升過(guò)快。
